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último resultado da mais milionária,Surpreenda-se com as Análises Profundas da Hostess Bonita, Que Revelam Tendências da Loteria Online e Oferecem Dicas que Podem Transformar Sua Sorte..A transmissão por via aérea ocorre através de partículas com dimensão inferior a 5 micrómetros. Estas partículas são geralmente resíduos de gotículas evaporadas com microorganismos, partículas de pó com agentes infeciosos ou esporos. Estas partículas permanecem suspensas no ar durante longos períodos de tempo, podendo ser transportadas por correntes de ar e inaladas na proximidade ou longe do local de origem.,O I-185, projetado no início de 1940, era baseado no I-180, que por si mesmo era um desenvolvimento do I-16, mas com um novo desenho. A fuselagem monocoque era similarmente produzida de ‘shpon’, madeira compensada moldada e uma cauda integral sendo, entretanto, consideravelmente maior que o I-180. A asa era construída inteiramente de metal, com duas longarinas, sendo menor e mais fina que a do I-180, quase tão fina quanto a do Supermarine Spitfire com 13% na raiz da asa e afinada para 8% na ponta da asa. A asa utilizava o perfil NACA-230 e era revestida de duralumínio. Os flaps eram pneumaticamente operados, do tipo “split” e slats também foram instalados. Os painéis exteriores da asa possuíam um diedro de 3°. As superfícies de controle eram cobertas com tela, com estruturas de duralumínio. Os tanques de combustível possuíam uma capacidade de 540 L, protegidos e montados na seção central da asa, entre as duas longarinas. O I-185 utilizava um trem de pouso convencional com uma bequilha retrátil. O motor radial Tumansky M-90 de 18 cilindros em duas fileiras com 1.492 kW (2.000 hp) de potência (não provada) era montado em tubos de aço soldados. Era equipado com um “spinner” para melhorar a refrigeração com o ar sendo expelido por aletas, como no I-180 para fornecer potência adicional. O armamento sincronizado era montado na fuselagem, duas metralhadoras ShKAS de 7.62 mm e duas Berezin UB de 12.7 mm. Uma bomba de 500 kg podia ser carregada em condições de sobrecarga. O primeiro protótipo foi concluído em maio de 1940, mas o único M-90 disponível não fornecia potência suficiente para a decolagem. O protótipo foi então modificado para utilizar outro motor experimental, o Shvetsov M-81 que fornecia , que também não era potente o suficiente para iniciar testes em voo. O I-185 (M-81) finalmente voou em 11 de janeiro de 1941, mas foi decidido não gastar mais recursos com o desenvolvimento, até que outro motor mais potente fosse desenvolvido, devido ao cancelamento do M-81 em maio de 1941..
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